#heading(numbering: none)[ЗАКЛЮЧЕНИЕ]

По результатам численного моделирования общие коэффициенты запаса устойчивости (КЗУ) бортов превышают нормативное значение 1,35 на всех рассмотренных разрезах. На фактический контур 2026 г. общие КЗУ бортов изменяются от 2,85 до 5,9, на проектный контур 2031 г. -- от 4,95 до 8,7, на проектный контур 2033 г. -- от 2,36 до 7,1, на проектный контур 2035 г. -- от 1,85 до 4,87. Наименьший запас устойчивости получен для разреза №6 на проектный контур 2035 г. (общий КЗУ борта 1,85).

Расчёты выполнены в двумерной постановке, в которой борта считаются неограниченно протяжёнными в направлении, нормальном к разрезу, без учёта боковых сдерживающих сил со стороны прилегающего массива, присутствующих в реальном карьере. Вследствие этого полученные значения КЗУ являются консервативными, а фактические смещения будут меньше расчётных.

Устойчивость бортов определяется прежде всего двумя факторами: присутствием в строении бортов очистных выработок и тектонических разломов, подсекающих борта. Локальную неустойчивость вызывают низкая прочность материала закладки и пригруза, зона сопряжения подземных выработок с карьерной выемкой, а также влияние тектонических разломов и дайки дацитов: деформации и разрушения уступов на этих участках возникают, как правило, уже при КСП=1 либо до запуска снижения прочности. КЗУ участков, разрушающихся уже при КСП=1, составляет 1 при нормативном значении 1,35, на остальных локально неустойчивых участках разрушения возникают при КСП от 1,7 до 4,98, поэтому необходимы мониторинг состояния этих участков и меры по оптимизации.