Building/chapters/analysis/Pit-design-analysis-2033.typ

#import "/.template/lib/index.typ": corp-table, eqref, formula, numbered-list, vref, vrefs

#let img-width = 14cm

== Анализ устойчивости бортов на проектный контур 2033 г.

План расположения расчётных линий, совмещенный с проектным положением открытых горных работ на 2033 г., представлен на #vref(<plan_2033.png>, "п").

#figure(
  image("/assets/images/plan_2033.png", width: img-width),
  caption: [Проектное положение карьера на 2033 г. с указанием расчётных линий],
)<plan_2033.png>

По результатам моделирования напряжённо-деформированного состояния массива на разрезе №1 в отметках 430--450 м при КСП=1 в связи с расположением тектонического разлома и неблагоприятной трещиноватостью наблюдается вывал породы у нижней бровки уступа (#vref(<33-1-1.png>, "и")).  

Призма обрушения борта на всю высоту выделяется при анализе поля скоростей при КСП=2,36 и оконтуривается поверхностью скольжения в ходе дальнейшей симуляции (#vref(<33-1-2.37.png>, "и")). Таким образом, общий КЗУ борта на данном расчётном профиле составляет 2,36. Небольшой запас устойчивости в сравнении с другими разрезами объясняется низкой прочностью горных пород, из которых в основном сложен борт на данном разрезе.

#figure(
  image("/assets/33/33_1/33-1-1.png", width: img-width),
  caption: [Разрез №1, вывал породы в отметках 430--450 м при КСП=1],
)<33-1-1.png>

#figure(
  image("/assets/33/33_1/33-1-2.37.png", width: img-width),
  caption: [Разрез №1. Обособление призмы обрушения при отображении поля скоростей (КСП=2,36)],
)<33-1-2.37.png>

Участок борта на разрезе №2 не проявляет признаков ранней неустойчивости. Только при КСП=3,24 возникает локальное трещинообразование в зоне очистных выработок и в отметках 539--562 м, где уступ сложен нарушенными скальными породами (#vref(<33-2-3.24.png>, "и")). 

Тело обрушения борта карьера в целом формируется при КСП=5,4 (#vref(<33-2-5.6.png>, "и")). Общий КЗУ борта на основе анализа скоростей принят равным 5,3.

#figure(
  image("/assets/33/33_2/33-2-3.24.png", width: img-width),
  caption: [Разрез №2, смещения при КСП=3,24],
)<33-2-3.24.png>

#figure(
  image("/assets/33/33_2/33-2-5.6.png", width: img-width),
  caption: [Разрез №2. Обособление призмы обрушения при отображении поля скоростей (КСП>5,5)],
)<33-2-5.6.png>

На разрезе №3 борт наиболее устойчив: по достижении КСП=7,16 смещения не превышают 0,5 м (#vref(<33-3-7.16.png>, "и")). Тело обрушения формируется при КСП=7,3 (#vref(<33-3-7.3.png>, "и")). Общий КЗУ борта принят равным 7,1.

#figure(
  image("/assets/33/33_3/33-3-7.16.png", width: img-width),
  caption: [Разрез №3, смещения при КСП=7,16],
)<33-3-7.16.png>

#figure(
  image("/assets/33/33_3/33-3-7.3.png", width: img-width),
  caption: [Разрез №3. Обособление призмы обрушения при отображении поля скоростей (КСП>7,2)],
)<33-3-7.3.png>

На разрезе №6 в районе подземных очистных выработок до запуска алгоритма снижения прочности фиксируется локальное трещинообразование, которое, однако, сопровождается потерей устойчивости откосов на борту карьера.

Тело обрушения борта в целом формируется при КСП=3,45 (#vref(<33-6-3.45.png>, "и")). Общий КЗУ борта составляет 3,2.

#figure(
  image("/assets/33/33_6/33-6-3.45.png", width: img-width),
  caption: [Разрез №6. Обособление призмы обрушения при отображении поля скоростей (КСП>3,35)],
)<33-6-3.45.png>

На разрезе №7 при КСП=1 в связи с наличием двух тектонических разломов и очистных выработок наблюдается трещинообразование в борту карьера (#vref(<33-7-1.png>, "и")). Тело обрушения выделяется при анализе скоростей при КСП=3,71 (#vref(<33-7-3.79.jpg>, "и")). Данное значение можно принять в качестве коэффициента запаса устойчивости борта.

#figure(
  image("/assets/33/33_7/33-7-1.png", width: img-width),
  caption: [Разрез №7, трещинообразование в отметках 385--440 м при КСП=1],
)<33-7-1.png>

#figure(
  image("/assets/33/33_7/33-7-3.79.jpg", width: img-width),
  caption: [Разрез №7, тело обрушения при КСП>3,71],
)<33-7-3.79.jpg>

Сводные значения коэффициентов запаса устойчивости по всем расчётным разрезам приведены в #vref(<kzu_table_2033>, "п").

#let kzu-data-33 = csv("/assets/tables/kzu_2033.csv", delimiter: ";").slice(1)
#let has-osa-33 = kzu-data-33.any(r => r.at(3, default: "") != "")
#let kzu-body-33 = ()
#let i = 0
#while i < kzu-data-33.len() {
  let n = 1
  while i + n < kzu-data-33.len() and kzu-data-33.at(i + n).at(0) == "" { n += 1 }
  let row = kzu-data-33.at(i)
  let osa-cell = ()
  if has-osa-33 {
    osa-cell = if n > 1 { (table.cell(rowspan: n)[#row.at(3, default: "")],) } else { ([#row.at(3, default: "")],) }
  }
  if n > 1 {
    kzu-body-33 += (table.cell(rowspan: n)[#row.at(0)], ..osa-cell, [#row.at(1)], [#row.at(2)])
  } else {
    kzu-body-33 += ([#row.at(0)], ..osa-cell, [#row.at(1)], [#row.at(2)])
  }
  let k = 1
  while k < n {
    let r = kzu-data-33.at(i + k)
    kzu-body-33 += ([#r.at(1)], [#r.at(2)])
    k += 1
  }
  i += n
}

#block(breakable: false)[
#figure(
  kind: table,
  caption: [Коэффициенты запаса устойчивости по проектному контуру 2033 г.],
  table(
    columns: if has-osa-33 { (0.9fr, 0.8fr, 1.5fr, 1.1fr) } else { (0.9fr, 1.5fr, 1.1fr) },
    align: right + horizon,
    fill: (_, y) => if y == 0 { rgb("#ffd35f") } else { rgb("#ffff") },

    [№ разреза],
    ..if has-osa-33 { ([Угол борта, °],) } else { () },
    [Интервал отметок борта, м],
    [КЗУ],

    ..kzu-body-33,
  )
)<kzu_table_2033>
]

На устойчивость бортов карьера в проектном контуре 2033 г. в основном негативно влияют тектонические разломы и подземные очистные выработки. 

Наименьший запас устойчивости получен для разреза №1 (общий КЗУ борта 2,36), где борт в большей степени сложен относительно слабыми породами -- углеродисто-кварцевыми сланцами.

Запас устойчивости бортов карьера характеризуется величинами КЗУ от 2,36 до 7,1 и превышает нормативное значение 1,35 на всех разрезах.

Локальные деформации уступов приурочены к участкам, ослабленным тектоническим разломом и системными трещинами (разрезы №1 и №7), к зонам влияния очистных выработок (разрезы №2 и №6) и к участкам, сложенным нарушенными скальными породами (разрез №2, в отметках 539--562 м). На разрезах №1, №6 и №7 локальные разрушения развиваются уже при КСП=1, поэтому требуются меры по мониторингу этих участков.